今天為各位看官介紹的是ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm這款精工錶，ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm散發出一種典雅又但有內斂的氣質，而且ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm錶帶又比它牌貴上許多，我想是因為此為該型號專屬錶帶；
當然ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm也可以使用其他款用的圓弧貼面錶帶，但通常是塞不進去的，原因說過了!因為通常SEIKO都是專屬量身訂做的表帶，ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm材質用料也非常實在，內側材質戴在手上時觸感更為細緻強烈…。
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ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm
商品功能:
- 原廠公司貨 AM3341X1
- 日期視窗，藍寶石水晶鏡面
- 三眼計時功能，百米防水
- 料號：VD57-X081SD
商品描述:
ALBA ACTIVE 計時功能，日系時尚 |
樣色彩貼近年輕族群日常休閒生活 |
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商品訊息規格簡述:
| 品牌 | ALBA |
|---|---|
| 型號 | VD57-X081SD(AM3341X1) |
| 使用族群 | 男錶 |
| 錶帶材質 | 鍊帶錶帶 |
| 錶殼材質 | 不鏽鋼 |
| 鏡面材質 | 藍寶石水晶鏡面 |
| 機芯類型 | 石英錶 |
| 動力來源 | 電池 |
| 錶盤形狀 | 圓形 |
| 錶帶長度(cm) | 約19cm |
| 錶帶寬度(mm) | 約21mm |
| 手錶重量(g) | 約148g |
| 錶殼直徑(mm) | 約42mm |
| 鏡面直徑(mm) | 約35mm |
| 手錶厚度(mm) | 約12mm |
| 錶帶顏色 | 黑色系 |
| 錶框顏色 | 黑色 |
| 錶盤顏色 | 黑色系 |
| 指針顏色 | 玫塊金 |
| 刻度顏色 | 玫塊金 |
| 錶扣 | 按壓式摺疊錶扣 |
| 防水級別(米) | 100米 |
| 秒針 | 有秒針 |
| 手錶風格 | 三眼 |
| 保固期 | 1年 |
| 其他配件 | 原廠精緻包裝盒，原廠保證書 |
ALBA ACTIVE 活力運動型男計時腕錶(AM3341X1)-鍍黑-42mm
手錶對您的意義是什麼呢？ 看時間?裝飾配件?手腕上的習慣?興趣收藏？ 而對我來說，是品味也是懷念! 我的第二支表，是我已故父親當初戴在手上給我的二手錶，也是我人生第一支seiko錶! 而這seiko錶也因此陪伴了我，國中，高中，一直到了大學，這其中它給我的印象除了品味外 還給我了耐用,防水,精準等等意念刻劃在我心! 雖然有些人一看到SEIKO的，錶，就會很主觀意識的認定你手上的錶一定很便宜! 有人說日本錶表永遠也別想比上瑞士錶，也有人說你沒ETA機芯，又沒天文台認證! 但不管買什麼東西，我的重點永遠卻只有一個「選你所愛，愛你所選」!
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中國時報【張佩芬╱台北報導】
台北市航空公會指出，民航局草擬的《航空器飛航作業管理規則》（AOR）修正案，採用美國的高標準，局內自稱是世界第三嚴格，實為第一，台灣航空產業原已先天不足，過去15年華航與長榮共虧損130億元，該案加上一例一休與新勞資條件等，預估未來15年要再虧800億元。
AOR法規史上最嚴 引反彈
這項草案本月7日即將結束2個月的預告期，航空公會指出，修訂案主要以美國CFR Part 117的規範與架構要求空服員與貨機飛行員完全比照客機飛行員，而美國僅強制適用於客機飛行員，對於貨機空組員，允許按照類似我國現行AOR法規的方式。業者有主導權與彈性是否參考CFR Part 117的規定，同時可以不同於飛行員派遣條件來進行疲勞管理。
依據美國空服員職業工會在其網站上所揭露的資訊，截至目前為止，大多數的美國航空公司並未採用CFR Part 117規定，僅有一家區域型航空公司Horizon Air 申請比照飛行員的CFR Part 117的規定。
貨機飛行員適用 沒彈性
而民航局修正AOR法規的版本，要求貨機飛行員與空服員一體適用，缺乏相關彈性，明顯過嚴且過於草率，公會會員航空公司完全無法接受。
該會認為，民航局未考慮本國航空業所處的地理經濟與航線運作環境，貿然修訂偏離國際標準與欠缺區域性競爭思考的AOR法規，將對本國航空公司產生立即性不合理的成本增加，加上勞動法令的修改及國際油價的變化，勢必造成航空業經營困難。
實際上國內兩大航空公司於104年與105年均已對飛行員薪資待遇做相當幅度的調整；以華航為例，加上前後艙組員和地勤人員的薪酬調整，營運成本一年增加超過20億元。
2大航空 營運成本暴增
106年起，更因勞基法一例一休影響，假日出勤加班費計價方式調整及新聘人力等成本，每年增加近3億元。
過去15年（90-104）兩大航空公司共計虧損130億元，依現在勞工團體及空服員職業工會對航空公司的要求，兩大航空公司一年已增加成本近40億元，15年累計將增加600億元；而為因應新法，兩大航空公司需增加300多位飛航組員及400多位客艙組員，合併每年成本將再增加10多億元，15年累計將增加200億元以上，總計組員人事成本15年將增加約800億元。
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